Xpeng G6 laddning i minus 22° — stämmer påståendena?

Kinesiska biltillverkare är kända för att göra djärva påståenden om sina elbilars prestanda. Xpeng publicerade en video på sin YouTube-kanal där man visade att nya Xpeng G6 klarar av att ladda från 10 till 80 procent på bara 16 minuter – efter att bilen stått i minus 30 grader i åtta timmar. Elbilsmagasinet bestämde sig för att testa detta i verkligheten.

Xpengs påstående vs verkligheten

I Xpengs officiella video kyls bilen ner till minus 30 grader och får stå i åtta timmar innan den körs till en snabbladdare. Resultatet? 10 till 80 procent på 16 minuter. Det är en imponerande siffra som skulle göra G6 till en av de snabbast laddande elbilarna på marknaden, oavsett temperatur.

Men verkligheten visade sig vara mer nyanserad. När Elbilsmagasinet genomförde samma test i verkliga svenska vinterförhållanden med minus 22 grader blev resultatet inte riktigt lika imponerande som tillverkarens marknadsföring utlovade.

Varför laddning i kyla är viktigt

För den svenska elbilsägaren är laddningsprestanda i kyla en av de absolut viktigaste egenskaperna. Under vintermånaderna kan bilen stå ute i timmar – på parkeringen vid jobbet, utanför köpcentret, eller hemma på uppfarten – och batteriet kyls ner rejält.

När batteriet är kallt kan det inte ta emot lika hög laddeffekt som vid optimal temperatur. Det innebär längre laddningsstopp och i förlängningen en sämre ägarupplevelse. Därför är det avgörande att biltillverkare investerar i avancerade batterivärmesystem som kan konditionera batteriet inför laddning.

Så fungerar batteriförkonditionering

Moderna elbilar som Xpeng G6 har system som automatiskt värmer batteriet när bilen navigerar till en laddstation. Detta kallas förkonditionering och kan göra enorm skillnad för laddningshastigheten. Problemet uppstår när bilen inte vet att den ska laddas – till exempel om du spontant svänger in vid en laddare utan att ha programmerat den som destination i navigationssystemet.

Xpeng har implementerat ett relativt aggressivt förkonditioneringssystem som startar tidigt och värmer batteriet effektivt. Men som Elbilsmagasinets test visar finns det fortfarande en diskrepans mellan laboratorieförhållanden och verklig svensk vinter.

Vad betyder detta för dig som privatleaser?

Om du funderar på att privatleasa en Xpeng G6 behöver du inte oroa dig för laddningen i kyla – bilen klarar det bra, bara inte exakt så bra som tillverkarens marknadsföring antyder. I praktiken handlar det kanske om 25–30 minuter istället för 16 minuter för en 10–80-procent-laddning i riktigt kalla förhållanden.

Det är fortfarande helt acceptabelt och i paritet med eller bättre än de flesta konkurrenter. Tesla Model Y, Volvo EX40 och Hyundai Ioniq 5 har alla liknande utmaningar i extrem kyla.

Lita på oberoende tester

Den stora lärdomen från Elbilsmagasinets test är att man alltid bör ta tillverkarnas egna tester med en nypa salt. Oberoende tester i verkliga förhållanden ger en mycket mer rättvisande bild av vad du kan förvänta dig som ägare eller leasingtagare.

Titta på Elbilsmagasinets fullständiga laddtest i videon ovan för att se exakt hur laddningskurvan ser ut i minus 22 grader.